PARALELAS: EXPEDIENTE CLAYTON: LA VERDADERA HISTORIA

A continuación les presento dos páginas del Expediente “SPAIN” , el cual recibí en Junio del 2019, gracias a la gentileza de Clive Hannaford, Gerente de Clayton Equipment L.T.D.

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…“La locomotora estaba completa y llevándose a cabo pruebas en las líneas locales cuando BR (Ferrocarriles Británicos) tomaron la decisión de que todas las futuras máquinas serían diésel eléctricas. Esto lo provoca el pobre desempeño de las locomotoras diésel hidráulicas en Great Western Railways, las cuales usaban motores y transmisiones hidráulicas alemanas.

En Mayo de 1964, los Ferrocarriles de Cuba ordenaron 10 locomotoras de línea principal diésel eléctricas a la empresa Clayton. Luego de un período de investigación de los diseños más modernos del momento, más la experiencia disponible en BR, se decidió que una unidad similar al tipo 4 de clasificación era la más compatible con los requerimientos de Cuba.

Clayton obtuvo una licencia de fabricación y la máquina de referencia era la 2750 hp CoCo D1500 Class, pero con un motor Sulzer de 12 cilindros LVA.24V con una potencia de 2500 hp y fabricado en Francia.

La verdad del asunto era que la orden a Clayton fue por razones políticas. En esos momentos los EEUU habían prohibido todo tipo de Intercambio Comercial con Cuba . Estaba reciente la crisis de los misiles Kruschev/Kennedy siendo la prisión la consecuencia de estas violaciones. Ni la compañía Vickers ni Hawker Siddeley(dueños de Brush) podían darse el lujo de incomodar a los norteamericanos debido a la estrecha colaboración existente, por lo tanto Clayton decide fabricar esas máquinas basadas en los diseños de Brush.

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Debido a la sensibilidad del asunto político el expediente de venta fue etiquetado como : “SPAIN” (ESPAÑA).

Esta locomotora, supuestamente la misma del Tipo 4, en efecto debió ser transformada extensamente para acomodar a un motor diferente, también los requerimientos de un sistema de enfriamiento reforzado para climatización de los calores en Cuba así como la conversión de los frenos de vacío a frenos de aire.

Estas máquinas trabajaron por muchos años en los Ferrocarriles de Cuba, pero eran muy sofisticadas para ese país y los cubanos estaban acostumbrados a locomotoras americanas que eran más sencillas y duras.

Esta locomotora fue la última que se construyó en la nave de montaje de Clayton en International Combustion de Derby.

Se tomó la decisión de que en vista al limitado potencial de futuras órdenes por parte de BR pues ellos habían empezado a fabricar sus propias locomotoras y un limitado mercado de otras industrias locales que a su vez hacían muy difícil la exportación de estas grandes y complicadas locomotoras, Clayton entonces concentró todas sus actividades en la planta de Hatton y la Nave de I.C.L. fue convertida en una fábrica de fluses de calderas..."